01
Trouvez une route dégagée et sûre.
Conduisez jusqu'à un endroit avec beaucoup d'espace dégagé devant vous, sans circulation ni danger.
Test de puissance Carista
Guide de l’utilisateur
Estimez la puissance et le couple de votre moteur à partir d'une seule accélération à pleine puissance, directement depuis votre téléphone.
Disponible en BÊTA
Look up your car’s drag coefficient & frontal area
Two of the required inputs — drag coefficient (Cd) and frontal area — can be difficult to find. Pick your make, model and year below. The database holds published figures for 24,910 model variants from 53 manufacturers, 2000–2026.
Loading vehicle data…
Don’t see your exact trim? Values are usually very close between trims of the same body shape — use the nearest match, or the tool’s pre-filled defaults if nothing is close.
Tout ce que vous devez savoir
Comment utiliser l’outil
L’application vous présente une version abrégée de ces étapes. Voici le même processus avec quelques explications supplémentaires :
02
Sélectionnez le rapport approprié.
Pendant la conduite, passez en 2e ou en 3e vitesse. Pour les voitures automatiques, vous devez utiliser le mode manuel afin que la voiture ne change pas de vitesse d’elle-même pendant le test.
03
Maintenez un régime de départ constant, puis appuyez sur Démarrer.
— 1,500 — 2,000 tr/min pour les moteurs turbocompressés ou suralimentés, ou
— 2,000 — 2,500 tr/min pour les moteurs atmosphériques.
— 2,000 — 2,500 tr/min pour les moteurs atmosphériques.
04
Accélérez à plein régime jusqu'à la zone rouge.
Appuyez à fond sur la pédale d’accélérateur et accélérez jusqu’à la zone rouge (régime maximal) - sans changer de vitesse. (Changer de vitesse pendant le test invalidera les résultats).
05
Relâchez l'accélérateur lorsque vous atteignez le régime maximal.
Une fois le régime maximal atteint, relâchez simplement l'accélérateur comme vous le feriez normalement - le test s'arrête automatiquement.
06
Consultez la puissance maximale et le couple estimés du moteur de votre véhicule.*
Ils seront affichés dans la section « Résultats ».
Fonctionnalité bêta
Où le trouver dans l’application
Vous trouverez le test de puissance dans la section Outils d'entretien de l'application Carista.
Fonctionnalité bêta
Où le trouver dans l’application
Vous trouverez le test de puissance dans la section Outils d'entretien de l'application Carista.
Pourquoi ces étapes sont importantes
Suivez attentivement le processus afin de fournir à l'outil les données les plus propres possible.
Restez sur un seul rapport
Rester sur un seul rapport permet à l'outil de suivre une accélération continue et régulière.
Tirage continu
Une seule accélération continue fournit à l'outil des données d'accélération fiables sur lesquelles travailler.
Régime moteur stable
Partir d'un régime moteur stable garantit que l'accélération commence proprement, plutôt qu'en pleine montée en régime.
Qualité des résultats
Si vous ne suivez pas attentivement les étapes, vous n'obtiendrez pas de résultats valides.
La sécurité avant tout
Lisez ceci avant de commencer
Un passage au banc consiste à accélérer votre voiture à pleine puissance. Veuillez prendre cela au sérieux et suivre toutes les précautions ci-dessous.
Utilisez un emplacement sûr et légal
Effectuez le test uniquement sur une piste privée, un circuit fermé ou une route où les accélérations franches sont autorisées et sûres. Ne testez jamais dans la circulation, dans des zones résidentielles ni dans un endroit où un excès de vitesse pourrait mettre des personnes en danger.
Gardez les yeux sur la route
Concentrez-vous entièrement sur la conduite. Si possible, demandez à un passager d’utiliser le téléphone afin de ne pas avoir à détourner les yeux de la route pendant le test.
Respectez le code de la route
Respectez toutes les limitations de vitesse affichées et le code de la route local. Vous êtes entièrement responsable de décider comment et où vous utilisez l'outil Dyno Test.
N'oubliez pas que la vitesse excessive est dangereuse
La vitesse excessive peut vous mettre en danger, vous et les autres. Vous effectuez ces tests entièrement à vos propres risques et assumez l’entière responsabilité de tout dommage ou préjudice qui pourrait en résulter.
Liste de contrôle
Avant de commencer
Pour des résultats optimaux et plus sûrs, préparez les éléments suivants
Une portion de route ou de piste sûre, dégagée et idéalement plane, avec beaucoup d’espace libre devant vous
Votre voiture a atteint sa température normale de fonctionnement.
Vos pneus sont gonflés à la bonne pression.
Les valeurs d’entrée prêtes (voir la section suivante) - elles sont toutes obligatoires.
Comprendre les entrées
Avant le test, vous saisirez quelques informations sur votre voiture.
Poids à vide du véhicule
Le poids total de la voiture au moment où vous utilisez l'outil. Cela comprend la voiture elle-même, ainsi que tous les passagers, le carburant et tout ce que vous transportez comme bagages. Plus cette valeur est précise, mieux c'est.
Type de transmission
Comment la puissance atteint les roues : traction avant (FWD), propulsion (RWD), transmission intégrale (AWD), AWD configurée comme une propulsion.
Type de transmission
Le type de boîte de vitesses de votre voiture - par exemple manuelle, manuelle robotisée, automatique classique, à double embrayage (DCT), à variation continue (CVT), entre autres. Choisissez celle qui correspond à votre voiture. Cela aide l'outil à tenir compte de la puissance perdue dans la chaîne cinématique.
Taille des pneus
Largeur, rapport d'aspect et taille de jante - directement depuis le flanc de votre pneu. Pour un pneu marqué 205/55 R16 : largeur = 205 (mm), rapport d'aspect = 55 (%), taille de jante = 16 (pouces).
Pression des pneus
Saisissez la pression des pneus de l’essieu moteur (par exemple, les pneus avant d’une voiture à traction avant). Pour les voitures à transmission intégrale, saisissez la moyenne.
Température extérieure
La température actuelle de l'air. Elle influe sur la densité de l'air et donc sur la traînée aérodynamique subie par la voiture.
Angle de la route
L’inclinaison de la route. Si vous n’êtes pas sûr, utilisez une route plate et saisissez 0° - une route plate donne toujours de meilleurs résultats. Les nombres positifs indiquent une montée (inclinaison) ; les nombres négatifs indiquent une descente (déclivité).
Coefficient de traînée (Cd) et surface frontale
Détails aérodynamiques de votre voiture. Ils influencent la puissance nécessaire pour repousser l’air à grande vitesse. Recherchez les valeurs correctes pour votre modèle spécifique. Des valeurs par défaut raisonnables sont préremplies pour les conducteurs qui ne trouvent pas ces chiffres, mais les valeurs réelles améliorent la précision.
Road and tire quality
A single value describing how good the road grip and your tires are, combined. Use this as a guide:
| Range | Conditions |
|---|---|
| 90–100% | Perfect conditions — new tires and good, dry asphalt. |
| 80–90% | Good conditions — normal asphalt and tires in good shape. |
| 60–80% | Average conditions — worn pavement or slightly worn tires. |
| 30–60% | Poor conditions — bad pavement or worn tires. |
| 0–30% | Very poor conditions — very bad pavement or extreme tire wear. |
LECTURE DE VOS RÉSULTATS
Une fois que l'outil détecte la fin de votre accélération, il affiche deux valeurs :
- Puissance du moteur (HP) — la puissance maximale estimée lors de votre accélération.
- Couple moteur (Nm) — le couple maximal estimé lors de votre accélération.
Ces valeurs correspondent à la puissance et au couple les plus élevés détectés par l'outil pendant votre phase d'accélération.
CONSEILS POUR DES RÉSULTATS AUSSI PRÉCIS QUE POSSIBLE
- Saisissez chaque valeur aussi précisément que possible — en particulier le poids, la taille des pneus et l’aérodynamique.
- Utilisez une route plate et réglez l’angle de la route sur 0° en cas de doute.
- Effectuez une seule accélération à pleine charge, sans interruption jusqu’au régime maximal, sans changer de vitesse.
- Commencez à un régime stable dans la plage recommandée pour le type de votre moteur.
- Effectuez le test plusieurs fois et comparez les résultats — des conditions constantes donnent des résultats plus fiables.
- Faites d’abord chauffer la voiture et vérifiez que la pression des pneus est correcte.
Pour quelles voitures est-il disponible ?
Le test Dyno fonctionne sur la plupart des véhicules OBD2 qui transmettent la vitesse du véhicule et le régime moteur via le port OBD2.
Voitures essence à partir de 2001
Voitures diesel à partir de 2004
Il n'est pas spécifique à une marque - il fonctionne avec toutes les marques et tous les modèles, à condition que les données en temps réel requises soient disponibles.
Les voitures modifiées sont également entièrement prises en charge. Que votre voiture dispose d'une reprogrammation de l'ECU, de modifications matérielles du moteur ou d'une autre modification, l'outil fonctionne tout aussi bien et avec la même précision - à condition que vous fournissiez des données d'entrée correctes. Le test au banc estime la puissance réellement produite par votre moteur le jour du test et reflète donc naturellement toutes les modifications que vous avez apportées.
Pas encore pris en charge : les véhicules hybrides et électriques. Le test Dyno est actuellement conçu pour les moteurs à essence et diesel conventionnels et ne convient pas encore aux véhicules hybrides ou électriques. La prise en charge des hybrides et des véhicules électriques est prévue dans un avenir proche.
Qu'est-ce que l'outil de test Dyno ?
Obtenez une estimation de la puissance et du couple de votre moteur à partir d’une véritable accélération - sans avoir besoin de vous rendre dans un atelier.
Établir une référence
Obtenez un point de départ clair sur les performances actuelles de votre voiture.
Comparer les améliorations
Comparez les performances avant et après une modification ou un entretien.
Comprenez votre moteur
Découvrez ce que votre moteur fournit réellement dans les conditions d'aujourd'hui.
Qu’est-ce qu’un vrai dynamomètre (« dyno ») ?
Un dynamomètre, ou « banc de puissance », est la machine que les préparateurs professionnels utilisent pour mesurer la puissance du moteur. Il en existe deux types courants :
Banc d’essai à rouleaux (châssis)
Vous conduisez la voiture sur un banc à rouleaux robuste. La voiture accélère sur place tandis que des capteurs mesurent la force exercée par les roues sur les rouleaux, ce qui permet à la machine de calculer la puissance aux roues.
Banc d’essai moteur
Le moteur est retiré de la voiture et fixé directement à la machine, qui mesure la puissance au vilebrequin.
Un vrai banc de puissance mesure directement la puissance dans un atelier contrôlé, ce qui le rend très précis - mais il nécessite un équipement spécialisé, un rendez-vous et peut coûter cher.
une comparaison pratique
Banc d'essai réel vs. test de banc Carista
Le test Dyno de Carista ne cherche pas à remplacer un banc d’essai professionnel. Il est conçu pour vous fournir la meilleure estimation possible à partir des données que vous fournissez, où que vous soyez et à tout moment.
Banc de puissance professionnel
- Comment ça fonctionne
- Mesure directement la puissance des machines physiques.
- Où
- Dans un atelier spécialisé.
- Coût
- Variable, mais commence généralement à 140 $.
- Disponibilité
- Sur rendez-vous.
- Résultat
- Mesure directe.
Test de banc d’essai Carista
- Comment ça fonctionne
- Estime la puissance à partir d'une mesure réelle sur route et des informations de votre voiture.
- Où
- Partout où vous pouvez accélérer en toute sécurité.
- Coût
- Inclus dans l'Appli Carista.
- Disponibilité
- Quand vous voulez.
- Résultat
- Meilleure estimation possible.
Plus les informations que vous saisissez sont précises, plus l'estimation sera exacte.
Comment l’estimation est-elle calculée ?
Pendant l'accélération, l'outil enregistre la rapidité avec laquelle votre voiture accélère. En physique, la force nécessaire pour accélérer une voiture dépend de son poids et de son taux d'accélération. Une partie de la puissance du moteur sert également à surmonter d'autres forces, c'est pourquoi l'outil prend en compte :
Résistance de l'air (traînée)
Augmente rapidement avec la vitesse et dépend de la forme de votre voiture et de la température de l’air.
Résistance au roulement
Le frottement créé par les pneus lorsqu'ils roulent sur la route.
Inclinaison de la route
Effort supplémentaire nécessaire pour monter, ou un petit coup de pouce en descente.
Pertes liées aux engrenages et à la transmission
Toute la puissance du moteur n’atteint pas les roues.
En additionnant tous ces éléments et en partant de votre accélération pour remonter aux causes, l'outil estime le couple, et donc la puissance, que votre moteur doit produire.
FAQ
Pourquoi mes résultats sont-ils différents des chiffres indiqués dans la brochure du fabricant ?
Les chiffres de la brochure sont mesurés avec un équipement professionnel dans des conditions idéales, généralement sur une voiture neuve. La puissance réelle de votre moteur varie selon son âge, son état, le carburant, la température et l’altitude - et cet outil fournit une estimation basée sur un essai en conditions réelles. Une certaine différence est tout à fait normale.
Pourquoi tous les champs de saisie sont-ils obligatoires ?
Chaque valeur - poids, pneus, aérodynamique, conditions - est directement prise en compte dans le calcul. Des valeurs manquantes ou approximatives donnent des résultats moins précis, c'est pourquoi l'outil les demande toutes.
Fonctionne-t-il sur les véhicules hybrides ou électriques ?
Pas encore. L'outil est actuellement réservé aux moteurs thermiques à essence et diesel. La prise en charge des véhicules hybrides et électriques est prévue dans un avenir proche.
Pourquoi deux exécutions donnent-elles des chiffres légèrement différents ?
Les conditions réelles varient d’un essai à l’autre - l’adhérence, le vent, la température et la régularité avec laquelle vous avez maintenu l’accélérateur jouent tous un rôle. Effectuer le test plusieurs fois et comparer les résultats vous donnera une meilleure vue d’ensemble.
Est-ce aussi précis qu’un vrai banc de puissance ?
Un banc d’essai professionnel mesure directement la puissance et reste la référence absolue. Cela dit, le test de puissance Carista est conçu pour êtretrès précis : lorsque vous fournissez des données d’entrée correctes et suivez les étapes, il est conçu pour vous rapprocher des chiffres réels d’un banc d’essai. Il s’agit d’une estimation pratique, abordable et véritablement fiable que vous pouvez utiliser à tout moment, où que vous soyez.
Aidez-nous à améliorer l'outil
Le test sur banc est en BÊTA - vos commentaires contribuent à l'améliorer. Si vous le pouvez, veuillez partager :
Puissance et couple connus
La puissance et le couple officiels ou connus de votre voiture.
Résultat du test au dynamomètre
La puissance et le couple affichés par le test au banc.
Conditions de test
Conditions telles que la route, la météo et le rapport utilisé.
Modifications
Toute modification et, si elles sont connues, les valeurs d'origine et modifiées.
Chaque rapport contribue à améliorer la précision. Les écarts entre les chiffres réels et estimés sont particulièrement précieux - merci !