01
Busca una carretera abierta y segura.
Conduce hasta un lugar con mucho espacio despejado por delante y sin tráfico ni peligros.
Prueba de dinamómetro de Carista
Guía del usuario
Estima la potencia y el par motor de tu motor con una sola aceleración a fondo, directamente desde tu teléfono.
Disponible en BETA
Look up your car’s drag coefficient & frontal area
Two of the required inputs — drag coefficient (Cd) and frontal area — can be difficult to find. Pick your make, model and year below. The database holds published figures for 24,910 model variants from 53 manufacturers, 2000–2026.
Loading vehicle data…
Don’t see your exact trim? Values are usually very close between trims of the same body shape — use the nearest match, or the tool’s pre-filled defaults if nothing is close.
Todo lo que necesitas saber
Cómo usar la herramienta
La aplicación te muestra una versión breve de estos pasos. Aquí tienes el mismo proceso con un poco más de explicación:
02
Selecciona la marcha correcta.
Mientras conduces, cambia a 2.ª o 3.ª marcha. En los vehículos automáticos debes usar el modo manual para que el coche no cambie de marcha por sí solo durante la prueba.
03
Mantén unas RPM iniciales constantes y, después, pulsa Iniciar.
— 1,500 — 2,000 RPM para motores turboalimentados o sobrealimentados, o
— 2,000 — 2,500 RPM para motores atmosféricos.
— 2,000 — 2,500 RPM para motores atmosféricos.
04
Acelera a fondo hasta el límite de revoluciones.
Pise a fondo el pedal del acelerador y acelere hasta el límite de revoluciones (RPM máximas), sin cambiar de marcha. (Cambiar de marcha durante la prueba invalidará los resultados).
05
Suelta el acelerador cuando llegues al límite de revoluciones.
Una vez que alcances la línea roja, simplemente suelta el pedal del acelerador como lo harías normalmente - la prueba se detiene automáticamente.
06
Consulta la potencia máxima estimada y el par motor de tu vehículo.*
Se mostrarán en la sección «Resultados».
Función BETA
Dónde encontrarlo en la aplicación
Encontrarás la prueba de dinamómetro en la sección Herramientas de Servicio de la aplicación Carista.
Función BETA
Dónde encontrarlo en la aplicación
Encontrarás la prueba de dinamómetro en la sección Herramientas de Servicio de la aplicación Carista.
Por qué importan estos pasos
Sigue el proceso atentamente para proporcionar a la herramienta los datos más limpios posibles.
Mantener una marcha
Mantener una sola marcha permite que la herramienta siga una aceleración continua y uniforme.
Extracción continua
Un solo tirón continuo proporciona a la herramienta datos de aceleración limpios con los que trabajar.
RPM estable
Empezar desde unas RPM estables garantiza que la aceleración comience limpiamente y no en plena subida de revoluciones.
Calidad de los resultados
Si no sigues los pasos al pie de la letra, no obtendrás resultados válidos
La seguridad es lo primero
Lee esto antes de comenzar
Una prueba en banco de potencia implica acelerar tu coche a toda velocidad. Tómala en serio y sigue todas las precauciones que se indican a continuación.
Usa un lugar seguro y legal
Realiza la prueba únicamente en una pista privada, un circuito cerrado o una carretera donde la aceleración intensa esté permitida y sea segura. Nunca hagas pruebas en el tráfico, zonas residenciales ni en ningún lugar donde exceder el límite de velocidad pueda poner a otras personas en peligro.
Mantén la vista en la carretera
Concéntrate completamente en conducir. Si es posible, haz que un pasajero maneje el teléfono para que no tengas que apartar la vista de la carretera durante la prueba.
Obedece las leyes de tránsito
Respeta todos los límites de velocidad señalizados y las leyes de tránsito locales. Eres totalmente responsable de decidir cómo y dónde utilizas la herramienta de prueba del dinamómetro.
Recuerda que conducir a exceso de velocidad es peligroso
Exceder el límite de velocidad puede perjudicarte a ti y a los demás. Realizar estas pruebas es enteramente bajo tu propia responsabilidad, y asumes toda la responsabilidad por cualquier daño o perjuicio resultante.
Lista de comprobación
Antes de comenzar
Para obtener los mejores y más seguros resultados, prepara lo siguiente
Un tramo de carretera o pista seguro, abierto e idealmente plano, con mucho espacio despejado por delante
Tu coche se calentó hasta alcanzar la temperatura normal de funcionamiento.
Tus neumáticos ajustados a la presión correcta.
Los valores de entrada listos (consulta la siguiente sección) son obligatorios todos.
Comprender las entradas
Antes de la prueba, introducirás algunos datos sobre tu coche.
Peso en vacío del vehículo
El peso total del coche en el momento de usar la herramienta. Esto incluye el propio coche, además de todos los pasajeros, el combustible y cualquier otra cosa que lleves como equipaje. Cuanto más preciso sea este dato, mejor.
Tipo de tren motriz
Cómo llega la potencia a las ruedas: tracción delantera (FWD), tracción trasera (RWD), tracción integral (AWD), AWD configurada como RWD.
Tipo de transmisión
El tipo de caja de cambios que tiene tu coche - por ejemplo, manual, manual automatizada, automática convencional, de doble embrague (DCT), de transmisión continuamente variable (CVT) y otras. Elige la que corresponda a tu coche. Esto ayuda a que la herramienta tenga en cuenta la potencia perdida a través de la transmisión.
Tamaño de neumático
Ancho, perfil y tamaño de la llanta, directamente del flanco de tu llanta. Para una llanta marcada como 205/55 R16: ancho = 205 (mm), perfil = 55 (%), tamaño de la llanta = 16 (pulgadas).
Presión de los neumáticos
Introduce la presión de los neumáticos del eje motriz (por ejemplo, los neumáticos delanteros en un vehículo de tracción delantera). En vehículos con tracción integral, introduce el promedio.
Temperatura exterior
La temperatura actual del aire. Esto afecta a la densidad del aire y, por tanto, a la resistencia aerodinámica que experimenta el coche.
Ángulo de carretera
La inclinación de la carretera. Si no estás seguro, usa una carretera plana e introduce 0°; una carretera plana siempre ofrece mejores resultados. Los números positivos indican una subida (inclinación); los números negativos indican una bajada (descenso).
Coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd) y área frontal
Detalles aerodinámicos de tu coche. Influyen en cuánta potencia se utiliza para apartar el aire a alta velocidad. Busca los valores correctos para tu modelo específico. Se han rellenado valores predeterminados razonables para los conductores que no encuentren estas cifras, pero los valores reales mejoran la precisión.
Road and tire quality
A single value describing how good the road grip and your tires are, combined. Use this as a guide:
| Range | Conditions |
|---|---|
| 90–100% | Perfect conditions — new tires and good, dry asphalt. |
| 80–90% | Good conditions — normal asphalt and tires in good shape. |
| 60–80% | Average conditions — worn pavement or slightly worn tires. |
| 30–60% | Poor conditions — bad pavement or worn tires. |
| 0–30% | Very poor conditions — very bad pavement or extreme tire wear. |
LECTURA DE TUS RESULTADOS
Una vez que la herramienta detecta el final de tu aceleración, muestra dos valores:
- Potencia del motor (HP) - la potencia máxima estimada de tu aceleración.
- Par motor (Nm) - el par máximo estimado de tu aceleración.
Estos representan la potencia y el par máximos que la herramienta detectó durante tu aceleración.
CONSEJOS PARA OBTENER LOS RESULTADOS MÁS PRECISOS
- Introduce cada valor con la mayor precisión posible — especialmente el peso, el tamaño de los neumáticos y la aerodinámica.
- Usa una carretera plana y establece el ángulo de la carretera en 0° si tienes dudas.
- Haz una única aceleración a fondo, sin interrupciones hasta la línea roja, sin cambiar de marcha.
- Comienza desde unas RPM estables dentro del rango recomendado para tu tipo de motor.
- Realiza la prueba varias veces y compara los resultados; unas condiciones constantes ofrecen resultados más fiables.
- Calienta el coche primero y asegúrate de que la presión de los neumáticos sea correcta.
¿Para qué coches está disponible?
La prueba de dinamómetro funciona en la mayoría de los vehículos OBD2 que informan la velocidad del vehículo y las RPM del motor a través del puerto OBD2.
Coches de gasolina desde 2001 en adelante
Coches diésel de 2004 en adelante
No es específica de una marca: funciona con distintas marcas y modelos, siempre que los datos en tiempo real necesarios estén disponibles.
Los coches modificados también son totalmente compatibles. Tanto si tu coche tiene una reprogramación de la ECU, cambios en los componentes del motor u otra modificación, la herramienta funciona igual de bien y con la misma precisión, siempre que proporciones datos de entrada correctos. La prueba de dinamómetro estima la potencia que tu motor está produciendo realmente ese día, por lo que refleja de forma natural cualquier modificación que hayas realizado.
Aún no es compatible con vehículos híbridos y eléctricos. La prueba Dyno está diseñada actualmente para motores convencionales de gasolina y diésel, y por ahora no es adecuada para vehículos híbridos o eléctricos. Está previsto ofrecer compatibilidad con híbridos y vehículos eléctricos próximamente.
¿Qué es la herramienta de prueba de dinamómetro?
Obtén una estimación de la potencia y el par de tu motor a partir de una aceleración real, sin necesidad de visitar un taller.
Establece una referencia inicial
Obtén un punto de partida claro del rendimiento actual de tu coche.
Comparar mejoras
Compara el rendimiento antes y después de una modificación o servicio.
Comprende tu motor
Descubre lo que realmente ofrece tu motor en las condiciones de hoy.
¿Qué es un dinamómetro real («Dyno»)?
Un dinamómetro, o «dyno», es la máquina que utilizan los preparadores profesionales para medir la potencia del motor. Hay dos tipos comunes:
Banco de pruebas de rodillos (chasis)
Conduces el coche sobre un conjunto de rodillos resistentes. El coche acelera sin moverse mientras los sensores miden la fuerza que las ruedas ejercen sobre los rodillos, lo que permite que la máquina calcule la potencia en las ruedas.
Banco de pruebas de motor
El motor se retira del automóvil y se atornilla directamente a la máquina, que mide la potencia en el cigüeñal.
Un dinamómetro real mide directamente la potencia en un taller controlado, lo que lo hace muy preciso, pero requiere equipo especializado, una cita y puede ser costoso.
una comparación práctica
Banco de pruebas real vs. la prueba de banco de Carista
La prueba de banco de potencia de Carista no pretende reemplazar un banco de potencia profesional. Está diseñada para ofrecerte la mejor estimación posible a partir de los datos que proporciones, estés donde estés y cuando quieras.
Banco de pruebas profesional
- Cómo funciona
- Mide directamente la potencia en maquinaria física.
- Dónde
- En un taller especializado.
- Costo
- Varía, pero normalmente comienza en $140.
- Disponibilidad
- Con cita previa.
- Resultado
- Medición directa.
Prueba de dinamómetro de Carista
- Cómo funciona
- Estima la potencia a partir de una medición real en carretera y los datos de tu coche.
- Dónde
- En cualquier lugar donde puedas acelerar de forma segura.
- Costo
- Incluido en la App Carista.
- Disponibilidad
- Cuando quieras.
- Resultado
- La mejor estimación posible.
Cuanto más precisa sea la información que introduzcas, más se acercará la estimación.
¿Cómo se calcula la estimación?
Durante la prueba de aceleración, la herramienta registra la rapidez con la que acelera tu coche. En física, la fuerza necesaria para acelerar un coche depende de su peso y de su tasa de aceleración. Parte de la potencia del motor también se utiliza para vencer otras fuerzas, por lo que la herramienta tiene en cuenta:
Resistencia del aire (arrastre)
Aumenta rápidamente con la velocidad y depende de la forma de tu automóvil y de la temperatura del aire.
Resistencia a la rodadura
La fricción creada por los neumáticos al desplazarse por la carretera.
Inclinación de la carretera
Se necesita un esfuerzo adicional para subir, o se obtiene una pequeña ayuda al bajar.
Pérdidas de engranajes y transmisión
No toda la potencia del motor llega a las ruedas.
Al sumar todos estos datos y trabajar hacia atrás a partir de tu aceleración, la herramienta estima cuánto par motor y, por lo tanto, cuánta potencia debe estar produciendo tu motor.
Preguntas frecuentes
¿Por qué mis resultados son diferentes de las cifras del folleto del fabricante?
Las cifras del folleto se miden con equipos profesionales en condiciones ideales, normalmente en un coche completamente nuevo. La potencia real de tu motor cambia con la antigüedad, el estado, el combustible, la temperatura y la altitud - y esta herramienta ofrece una estimación basada en una prueba en condiciones reales. Es completamente normal que haya cierta diferencia.
¿Por qué son obligatorios todos los campos de entrada?
Cada valor - peso, neumáticos, aerodinámica, condiciones - se incorpora directamente al cálculo. Los valores faltantes o aproximados dan lugar a resultados menos precisos, por lo que la herramienta solicita todos.
¿Funciona en vehículos híbridos o eléctricos?
Todavía no. Actualmente, la herramienta solo es compatible con motores convencionales de gasolina y diésel. Está previsto añadir compatibilidad con vehículos híbridos y eléctricos en un futuro próximo.
¿Por qué dos ejecuciones dan resultados ligeramente diferentes?
Las condiciones reales varían entre las pruebas - el agarre, el viento, la temperatura y la constancia con la que mantuviste el acelerador influyen. Realizar la prueba varias veces y comparar los resultados te dará una visión general más precisa.
¿Es esto tan preciso como un dinamómetro real?
Un banco de potencia profesional mide directamente la potencia y sigue siendo el estándar de oro, por lo que es la referencia definitiva. Dicho esto, la prueba de banco de potencia de Carista está diseñada para sermuy precisa: cuando proporcionas datos de entrada correctos y sigues los pasos, está pensada para ofrecerte cifras cercanas a las de un banco de potencia real. Es una estimación práctica, asequible y realmente fiable que puedes utilizar en cualquier momento y lugar.
Ayúdanos a mejorar la herramienta
Dyno Test está en BETA: tus comentarios ayudan a mejorarlo. Si puedes, comparte:
Potencia y par motor conocidos
La potencia y el par motor oficiales o conocidos de tu coche.
Resultado de la prueba en dinamómetro
La potencia y el par motor que mostró la prueba del dinamómetro.
Condiciones de prueba
Condiciones como la carretera, el clima y la marcha utilizada.
Modificaciones
Cualquier modificación y, si se conocen, los valores originales y modificados.
Cada informe ayuda a mejorar la precisión. Las diferencias entre las cifras reales y las estimadas son especialmente valiosas - ¡gracias!