カート
A diagnostic trouble code (DTC) is your car's way of telling you something needs attention. This free lookup covers the 200 most common OBD2 fault codes — plain-English meanings, causes, severity, and what to do next.
52 codes found
No codes match your search. Try a different code or check the spelling.
助手席の物理的な損傷や濡れを確認してください。高度な診断スキャナーを使用してOCSシステムの再校正を試みてください。再校正に失敗した場合やセンサーマットが物理的に故障している場合は、下部シートクッション／センサーマットを交換する必要があります。
スキャナーを使ってインスツルメントクラスターのセルフテストスイープを実行し、バルブが点灯するか確認してください。スイープ中にバルブが点灯する場合、問題はBCMからのフィードバックループ信号かドライバーバックルスイッチの配線にあります。
SRSシステムを安全に無効化するために、バッテリーの接続を15分以上切断してください。クロックスプリングの導通を点検し、ステアリングコラムの配線ハーネスに断線がないか確認してください。クロックスプリングまたは不良配線があれば交換してください。
車両のバッテリーを安全に切断します。グローブボックスまたはアクセスパネルを取り外し、助手席エアバッグモジュールのコネクターと配線ハーネスを点検します。抵抗値をテストし、故障している助手席エアバッグアセンブリを交換するか、配線ハーネスに損傷があれば修理してください。
左側シート下の黄色いSRS配線ハーネスとコネクターを点検してください。シートを前後に動かすことで、これらの配線が損傷したり緩んだりすることがよくあります。電子クリーナーでコネクターを清掃し、接続を確実に固定してから、コードをクリアしてください。
前右座席の下にある黄色のSRS配線を点検してください。ハーネスが挟まれておらず、しっかりとクリップで固定されていることを確認します。ピンをコンタクトクリーナーで清掃し、DTCをクリアして再テストしてください。問題が解決しない場合は、モジュール回路の抵抗を測定してください。
シートベルトのラッチ内にゴミや異物が詰まっていないか確認し、清掃してください。シート下の配線に摩耗や断線の兆候がないか点検します。配線に問題がなければ、マイクロスイッチが内蔵されたシートベルトバックルアセンブリを交換してください。
シートベルトプリテンショナー機構に接続されている配線ハーネス（通常はBピラーの根元またはシートベルトバックルに取り付けられている）を点検してください。接続の緩みや腐食がないか確認します。内部抵抗が規定値を外れている場合は、プリテンショナー機構を交換してください。
中央シートベルトリールアセンブリにアクセスし、展開ループの抵抗をテストします。配線経路にピンチや断線がないか点検してください。必要に応じて、ロードリミッターアセンブリを交換するか回路を修理してください。
ドア開閉の疲労による断線がないか、ドアジャムブーツを通る配線ハーネスを点検してください。センサーの接続部に水腐食がないか確認するために、内側のドアトリムパネルまたはBピラーパネルを取り外してください。水害がある場合はセンサーを交換してください。
フロントグリルまたはバンパーレールの後ろにあるフロントクラッシュセンサーを探します。黄色いプラグに湿気や腐食がないか注意深く点検してください。プラグの接点を丁寧に清掃します。接点清掃後もコードが消えない場合は、フロントインパクトセンサー本体を交換してください。
車両のバッテリーを30分間切断してハードリセットを行ってください。影響を受けているモジュールに供給されるすべての電源とアースを確認します。電源とアースに問題がなければ、モジュールは再プログラムするか完全に交換する必要があります。
センターダッシュトリムを取り外して、クライメートコントロールユニットを露出させます。リアコネクターがしっかりと接続されていることを確認してください。マルチメーターを使用してボタン配線マトリックスの導通をチェックし、内部回路基板に損傷が見つかった場合はHVACコントロールユニットを交換してください。
デジタルバッテリーアナライザーを使って車のバッテリーの状態と充電状態をテストします。バッテリー端子の腐食を点検し、清掃や締め付けを行ってください。負荷試験でバッテリーが不合格の場合は交換してください。負荷をかけた状態でオルタネーターの充電出力電圧を確認します（13.5Vから14.5Vであるべきです）。
イグニッションロックシリンダースイッチを点検してください。キーが挿入されたときと取り外されたときに、キーインイグニッション警告スイッチ回路の導通をテストします。接点スイッチが故障している場合は、機械式イグニッションスイッチまたはロックシリンダーアセンブリを交換してください。
デフォッガーのヒューズを確認し、リレーを交換してテストしてください。リアウィンドウのガラスに、水平の金属グリッド線に目立つ傷や断線がないか点検します。グリッド線の断線があれば導電性修理キットで補修するか、メインの電気リードタブが外れている場合は再はんだ付けしてください。
既知の正常な予備プログラム済みマスターキーで車両を始動してみてください。予備キーが動作する場合は、元のキーのトランスポンダーチップが故障しています。どのキーも動作しない場合は、イグニッションロックシリンダーを囲むトランシーバーリングアンテナの電源とアースをテストし、故障していれば交換してください。
キーリングから他のすべてのRFIDカード、建物の通行証、または予備の車の鍵を取り外して、再度お試しください。問題が解決しない場合は、キーのプログラミング機能を備えたOBD2ツールを使用して、トランスポンダーキーを車両のイモビライザーモジュールに再追加または再プログラムしてください。
助手席エアバッグ状態表示灯があるセンターダッシュトリムパネルを取り外します。イグニッションをオンにした状態で、バルブ/LEDハーネスに電圧が来ているかテストします。電圧があるのにLEDが点灯しない場合は、ライト/スイッチアセンブリを交換してください。
バッテリーが完全に切断されていることを確認してください。運転席のエアバッグモジュールの裏側の接続を点検します。専用のSRSシミュレーター抵抗ツールを使って回路ループをテストし、抵抗を追加した後に故障が記憶済みに変わる場合は、故障したクロックスプリングを交換してください。
シート下の配線に緩みがないか確認してください。スキャンツールを使用して、乗員分類システムモジュールからリアルタイムのライブデータを表示し、重量が正しく検出されているか確認します。ゼロポイント再校正手順を実行してください。重量が変わらないか異常な場合は、OCSセンサーパッドを交換してください。
影響を受けたシートの下にある黄色い配線接続を確認してください。接続を外し、専用の接点クリーナーで金属接点ピンを清掃し、しっかりと再接続してから故障コードをクリアします。コードが再度表示される場合は、スクイブの抵抗値を測定してください（工場仕様に合致している必要があり、通常は2～3オームです）。
高度な診断スキャナーを接続して、どのサブループ（運転席、助手席、サイド、カーテン）がステータスエラーを返しているかを特定します。その特定されたサブループの配線ピンを点検し、物理的な短絡や車両フレームに対するハーネスの擦れを確認してください。
運転席の下にあるシートヒーターの電源プラグを探します。デジタルマルチメーターを使って、ヒーターのリード線間の導通（オーム値）を確認してください。メーターがオープン回路（OL）を表示した場合は、シートの布地やレザーに埋め込まれたヒーター要素を交換する必要があります。
メーカー専用の診断コンピューター（例：Ford IDS、GM Tech2/GDS2）を接続します。モジュールの設定、パラメーターリセット、またはプログラム可能モジュールインストール（PMI）手順を実行して、正しいAs-Built構成データをユニットにダウンロードします。
メインブロワーモータのヒューズを確認してください。ヒューズが正常であれば、助手席の足元にあるブロワーモータを探し、ファンスピードを上げながらハーネスに12Vの電源があるか確認します。電源があるのにファンが回らない場合は、軽く叩いてみてください。それでも動かない場合は、ブロワーモータを交換してください。最大速度でしか動作しない場合は、レジスターを交換してください。
対応可能な診断スキャナーを使用して、盗難防止システムのパラメーターリセットを行ってください。セキュリティトランスポンダーリング、ボディモジュール、エンジンコンピューター間の通信リンクの正常性を確認するために配線図をチェックし、通信回路に断線があれば修理してください。
エンジンスタートボタンを押しながら、ステアリングホイールを優しく前後に揺らして、ロックピン機構の圧力を和らげてください。もしロックが解除されない場合は、ESCLヒューズを確認してください。アクチュエーターユニットに電力が供給されているのに解除されない場合は、電子ステアリングコラムロックモジュールの物理的な交換とプログラミングが必要です。
モジュールに保存されているVINは、CANバスネットワーク上の車両の実際のVINと一致している必要があります。適切な診断パススルーツールを接続し、メーカーのサブスクリプションプログラミングソフトウェアを使用して、正しい車両識別番号でモジュールを再フラッシュしてください。
イグニッションシリンダーからボディモジュールまでのセキュリティデータラインをたどってください。マルチメーターを使ってアースへの短絡がないか確認します。ハーネスがステアリングホイールの後ろにある鋭利な金属製の構造ブラケットに擦れていないことを確認してください。
メーカー指定の粘度のオイルとフィルター交換から始めてください。スラッジや誤った粘度のオイルが多くのP0014の原因となります。コードが消えない場合は、VVTソレノイドをテストし、チェーンの伸びを点検してください。このコードを無視しないでください。過度の進角はバルブを損傷する可能性があります。
オイルのレベルと状態をすぐに確認してください。このコードはVVTシステムのオイル不足を示すことが多いです。クランクとカムの位置のライブデータを表示してください。一貫したずれがあればタイミングの問題が確定します。これは重大なコードです：運転を続けるとバルブとピストンが接触する恐れがあります。
エアフィルターを交換し、専用のMAFクリーナー（キャブクリーナーやブレーキクリーナーは絶対に使用しない）でMAFセンサーを清掃してください。MAFとスロットルボディの間のインテークブーツに裂け目がないか点検します。インテーク配管が清潔な状態でコードが再発する場合は、MAFを交換してください。
まずヒーターのヒューズとセンサーのコネクターを確認してください。マルチメーターでヒーターの抵抗を測定し（仕様と比較してください - 通常は数オーム程度です）、配線とヒューズが正常で抵抗値が範囲外の場合は、バンク1の上流O2センサーを交換してください。
まずO2センサーのヒーターヒューズを確認してください。単純なヒューズ交換だけで済むことがあります。コネクターに腐食や溶けたピンがないか点検してください。これは熱い排気管の近くにあるセンサーでよく見られます。配線に問題がなければ、下流側のO2センサーを交換してください。
吸気配管のホースにひび割れや破れたインテークブーツがないか点検してください。真空漏れが最も一般的な原因です。適切なMAFクリーナーでMAFセンサーを清掃し、その後負荷時の燃料圧力を確認します。ライブデータで短期および長期の燃料トリムが+10％以上を示している場合、リーン状態が確認されます。
スキャンツールで燃料トリムを確認します。長期トリムがゼロを大幅に下回っている場合は、燃料が濃い状態を示しています。エアフィルターとMAFセンサーを点検し、燃料圧力をテストしてください。インジェクターに問題が疑われる場合は、バランステストや電流ランプで開きっぱなしのインジェクターを特定できます。
すべてのブーストパイプとインタークーラーホースに亀裂、裂け目、緩んだクランプがないか点検してください。これが最も一般的な原因です。ウェイストゲートアクチュエーターが自由に動き、ロッドの動きが適切かどうかを確認してください。スキャンツールを使用して、要求されたブースト圧と実際のブースト圧を比較し、アンダーブーストを確認します。
ミスファイアが発生している間は、触媒コンバーターを保護するために激しい運転を避けてください。基本から始めましょう：スパークプラグとコイルを点検し、次にシリンダーごとのミスファイアコード（P0301-P0308）をスキャンして原因を絞り込みます。特定のシリンダーに異常がない場合は、部品を交換する前に真空漏れや燃料圧力を確認してください。
シリンダー2のコイルとスパークプラグを隣接するシリンダーと交換し、コードをクリアして走行してください。もしミスファイアが部品に追従する場合は、その部品が原因です。シリンダー2に問題が残る場合は、インジェクターか圧縮の問題の可能性が高いので、圧縮テストまたはリークダウンテストを実施してください。
コネクターに損傷がないか点検し、センサーの先端に金属の毛羽立ち（マニュアル車のクラッチダストやトランスミッションの破片によく付着します）がないか確認してください。始動時にスコープやスキャンツールでセンサー信号をテストします。確認できれば交換は通常簡単です。
EGRバルブを取り外して点検してください。カーボンの堆積が最も一般的な原因で、多くの場合は清掃可能です。インテークマニホールド内のEGR通路も確認し、清掃してください。バルブ自体を交換する前に、DPFEセンサーまたは位置センサーを仕様に照らしてテストしてください。
触媒コンバーターの交換にすぐに飛びつかないでください。まず、他のアクティブなコード（特に燃料トリムやミスファイアコード）を修正し、その後リアのO2センサー信号を確認してください。リアセンサーはフロントセンサーよりもはるかに少ない動きを示すはずです。触媒を判断する前に、排気漏れがないか点検してください。
まずは燃料キャップを締め直すか交換し、コードをクリアしてください。これでP0440の多くのケースが解決します。もしコードが再度表示される場合は、EVAPシステムのスモークテストを受けてください。ほとんどの漏れは目視や音では見つけられないほど小さいためです。
パージバルブを真空でテストします。閉じているときは保持し、開く指示があったときに解放するはずです。パージバルブからインテークへのホースに折れや詰まりがないか点検してください。バルブのテストが問題なければ、スモークテストでEVAPシステムの漏れを確認してください。
まずは燃料キャップを締め直すか交換してみてください。これだけで多くの車両のコードがクリアされることがあります。もし数回の走行サイクル後に再度コードが出る場合は、修理工場でEVAPシステムのスモークテストを行い、漏れ箇所を特定してもらいましょう。
ベントバルブは通常、チャコールキャニスターの近く、車両の下部にあり、天候にさらされていることが多いです。コネクターに腐食がないか点検してください。これは非常に一般的な原因です。ソレノイドの抵抗をテストし、スキャンツールでオン/オフを指示して動作を確認します。作動しない場合は交換してください。
最も安価な対処から始めましょう：燃料キャップを外して再装着するか、シールが劣化している場合は交換してください。コードが再度表示される場合は、EVAPシステムのスモークテストで漏れ箇所をすばやく特定できます。システムは非常に低い圧力で密閉されているため、目視検査だけではひび割れを見逃すことがよくあります。
OBD2 fault codes always start with one of four letters. The letter tells you which system in your car is affected.
